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Nuevo curso de maniobras y emergencias

Airpull Aviation, centro reconocido de formación aeronáutica, en colaboración con el club aéreo Valencia – CAV ofrece el curso de maniobras y emergencias. Un curso destinado a todo aquel que desea refrescar todo lo que aprendió en el curso de piloto privado – PPL, y algo casi obligatorio para los que ya llevamos demasiado tiempo sin dedicarle la suficiente atención a algo tan básico como las maniobras en nuestro avión y las emergencias. Es en definitiva una inversión que nos podría llegar a salvar la vida.

El curso es gratuito para los socios del CAV (sólo se pagará el coste del avión), y para los NO SOCIOS del CAV será el del alquiler del avión + 60 € / hora de instructor. Otra ventaja es que las horas de instrucción son válidas para la renovación de la habilitación monomotor SEP (land) si se realiza en los 12 meses previos a la caducidad, con lo que se aprovecha al máximo este tiempo de vuelo, además, el curso se imparte de forma individual y en aviones tipo PA28, C172N y C172S a elegir por el alumno. ¿Qué más se puede pedir?

A continuación un breve resumen del curso:

CURSO DE MANIOBRAS Y EMERGENCIAS

Duración del curso: 3 vuelos de 1 hora cada uno aproximadamente con un briefing de 15 minutos.

Vuelo 1 Maniobras:

– Virajes 30 / 45 / 60 grados

– Vuelo lento

– Pérdida limpia

– Pérdida sucia

– Espirales

Vuelo 2 Tomas y despegues:

– Circuitos y esperas

– Tomas y despegues con distintas configuraciones de flap

– Aterrizaje frustrado

– Resbales

Vuelo 3 Emergencias:

– Fallo de motor en vuelo

– Fallo de motor en circuito

– Fallo de motor en despegue

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Crónica de la Competición de Pilotos Virtuales, 1 de Diciembre 2012

Hoy tuvo lugar en el aeródromo de Requena la competición de pilotos virtuales de la mano de José “Rata”. los visitante y socios del club aéreo valencia tuvimos la oportunidad de ponernos a los mandos de aviones míticos como el hurricane, el messerschmitt bf 109, o el spitfire.

El realismo de vuelo en el simulador il-2 sturmovik es muy superior al clásico flight simulator, y tuvimos que tener mucha mano para salir de las barrenas a las que por sorpresa entrábamos. gases atrás, pie contrario, y quitar las manos de la palanca de mando… son algunas de las acciones que se recomiendan habitualmente en estos casos (¡aparte de sangre fría!). además, no es agradable ver como caes dando vuelta y sin control de tu aeronave. estas son cosas que siempre es bueno probar al menos en el simulador, nunca se sabe.

Para finalizar el concurso volamos en el circuito del puerto de dover, teniendo que pasar a cuchillo entre torres verticales que emergen del agua: “apuntar a una de las torres e instantes antes alabear para ponerse de lado, y pie contrario para mantener altitud” es el consejo del rata.

Gracias a todos los participantes y en especial a José “Rata” por su colaboración. Os dejamos con unas imágenes.

P1070634P1070637Competición Pilotos Virtuales

DISFRUTANDO EL PREMIO DEL I CONCURSO DE FOTOGRAFÍA CLUB AÉREO VALENCIA

He sido uno de los ganadores, junto a Tino, del premio del I Concurso de Fotografía Club Aéreo Valencia consistente en una hora de vuelo en el simulador de Boeing 737 NG de la empresa Flysim-NG.

Habiendo disfrutado (textualmente) ya de la experiencia, he pensado en compartirla con vosotros.

Disfrutando del regalo merecido al ganar el primer premio del I concurso Fotografía Club Aéreo Valencia

Como volar un 737 no entra en mis quehaceres diarios, me puse manos a la obra y empecé a hacer los “deberes”: me descargué un PDF con los checklists del 737 y me puse a volarlo en el Flight Simulator en mi casa. Me desanimé un poco porque, claro está, es un avión muy complejo como para pretender dominarlo así por las buenas. Me puse en contacto con Jaime (dueño de Flysim-NG) y me confirmó que él haría de instructor, así que me quedé más tranquilo. Además de la hora del premio adquirí dos horas más por mi cuenta, así que quedamos para hacer dos sesiones de hora y media en dos días distintos.

Llegó el gran día y voy a Flysim-NG en Villamarchante con mi amigo Juanjo (copiloto). Para comenzar, Jaime nos enseña las instalaciones. Se trata de una casita a pocos metros de su chalet particular, con unos cuidados jardines y vistas espectaculares (está en lo alto de una colina). Nada más entrar nos encontramos con una amplia sala de briefing con maquetas, posters y complementos de aviones. Se respira ambiente aeronáutico. A la izquierda hay un minibar y unos servicios y al fondo, en una habitación separada, el simulador. Nos comenta que debajo hay un sótano y tiene previsto montar allí otro simulador (de Airbus 320).

Nos da una pequeña charla sobre las diferencias que podemos esperar de pilotar un reactor de varias toneladas respecto a los “avioncillos” que estamos acostumbrados a volar, sobre todo en cuanto a temas de inercias, velocidades y anticipación.

Pasamos al simulador y nos acomodamos en nuestros asientos, con Jaime en la posición de instructor (justo detrás). Se trata de una réplica exacta de la cabina de un Boeing 737 en la que algunos elementos, como las palancas de gases, son reales. El visual se compone de un proyector y una pantalla y está basado en el Flight Simulator 9 con escenarios mejorados (tanto aeropuertos como texturas de terreno).

Jaime nos da un extenso briefing explicando todos los sistemas, procedimientos y equipos. Llega el momento de “entrar en faena”. Guiados por Jaime (que además de ir explicando todos los pasos uno a uno nos va señalando con un puntero láser donde “tocar”) iniciamos escrupulosamente todo el proceso necesario para iniciar el vuelo, desde programar el FMS (peso, combustible, ruta, etc.) hasta el pushback y la puesta en marcha.

Nos encontramos en LEPA y nos “autorizan” a rodar a la pista 24R. Iniciamos el rodaje con las peculiaridades a las que los avioneteros no estamos acostumbrados: control de dirección mediante un volante a la izquierda (aunque seguimos teniendo frenado diferencial con los pedales), dejar la línea amarilla ligeramente a la derecha de mi posición (de comandante) y tener en cuenta en los virajes que la rueda de morro está posicionada detrás nuestra.

a los mandos de un simulador B737-NG

Después de alinear y hacer el briefing de despegue, llega el gran momento: potencia de despegue ¡y al aire! Aquí empieza mi pelea con el Flight Director, que por más que me esfuerzo no consigo centrar, y empiezo a comprobar como efectivamente todo ocurre muy deprisa. Al alcanzar nuestro nivel de crucero (FL230) enganchamos el autopilot, pero no da tiempo a aburrirnos porque empezamos a planificar la aproximación a LEVC (meteo, pista, tipo de aproximación, procedimientos…).

Iniciado el descenso y próximos ya a Valencia, desconectamos el autopilot y vuelvo a vérmelas con el Flight Director, con quien no me llevo muy bien aunque empiezo a hacerme un poco con él… hasta iniciar la aproximación ILS (pista 30) que fue de todo menos estabilizada. Haciendo todavía correcciones cruzando ya el umbral, Jaime me echa una mano con los mandos para tomar (sino me veía haciendo un go-around). Una prueba del realismo del simulador es que, a pesar de que el aire acondicionado está puesto (para enfriar los equipos), he sudado la camiseta.

Rodamos hasta el finger y apagamos todo. Fin de la sesión, muy contento aunque me voy a casa con ese mal sabor de boca que se nos queda a los pilotos cuando hacemos una mala toma.

Como no podía quedar así la cosa, antes de la siguiente sesión practico en casa un poco con el Flight Simulator, sobre todo a seguir el Flight Director y las tomas.

Vuelvo dos días después y, para poder hacer dos tomas (y quitarme la espina que tengo clavada) hacemos dos vuelos cortos (LEVC-LEAL y LEAL-LEVC). En ambos vuelos repetimos escrupulosamente todos los procedimientos, siempre bajo la guía de Jaime ya que aunque todo me va sonando de la otra sesión es imposible acordarse de todo. De hecho nos comentó que los pilotos comerciales que vienen al simulador a prepararse las pruebas para entrar en compañía necesitan normalmente unas diez horas para hacerse con el 737.

Aunque sigo sin llevarme bien con el Flight Director, mejora la cosa y además consigo hacer dos tomas decentes, en la última incluso consigo abandonar por una de las primeras salidas rápidas. ¡Hoy si me voy totalmente satisfecho! Antes de irme, Jaime me entrega un Certificado a modo de recuerdo.

Sin llegar a ser un profesional del 737, es una experiencia muy recomendable que permite familiarizarte con lo que supone volar un “bicho” grande y sentirte piloto de línea durante unas horas.

Relato cortesía de Olegario, socio del CAV. ¡Gracias!

Jornada de Puertas Abiertas y Paella Voladora en el Aeródromo de Requena. 19 de noviembre del 2011.

Hola a tod@s,

El Club Aéreo Valencia CAV, en colaboración con ASM, tiene el placer de invitaros el sábado 19 de noviembre del 2011 a la Jornada de Puertas Abiertas y a la Paella Voladora en el Aeródromo de Requena. Será una ocasión única para todos aquellos que queráis disfrutar de un ambiente aeronáutico inigualable.

¿Por qué “Jornada de Puertas Abiertas”? Porque queremos acercarnos lo más posible a las personas, y poner el acento en la verdadera diversión: pasar un día estupendo en un entorno lleno de naturaleza con la familia y los amigos, ver cómo vuelan los aviones, observarlos de cerca, volar, aprender, realizar un salto en paracaídas, reír, compartir…

Muchos de los pilotos con base en el Aeródromo de Requena así como muchos otros que frecuentemente nos visitan van a hace de este sábado de Puertas Abiertas un día especial.  El deseo de todos nosotros es divulgar la afición por la aviación y los deportes aéreos mostrando, a través de las evoluciones de las aeronaves (siempre en todo momento sujetas al Reglamento de la Circulación Aérea), un día de actividad normal en el Aeródromo de Requena.

Invitamos pues a los visitantes a que estén también presentes en las charlas acerca de seguridad aérea y otros temas aeronáuticos, a que disfruten de las instalaciones del Aeródromo de Requena, y en definitiva a que pasen un agradable día aeronáutico con nosotros, en lo que parece que será un día con bastantes nubes y algún claro, temperaturas entre 16ºC y 10ºC, probabilidad del 40% de que caigan algunas gotas y viento flojo de 5 nudos.

¿Qué aeronaves tenemos la ocasión de ver en el Aeródromo de Requena?

 La Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana (http://www.funaereacv.es/), con base en el Aeródromo de Requena, preparará y pondrá a punto para el vuelo de manera exquisita, como en ellos es habitual, sus maravillas voladoras.  Habrá un periodo de tiempo en el que harán unas prácticas de circuitos de aeródromo, con sus tomas y despegues.

 El Club Aéreo Valencia – CAV (http://airserma.com/cav-club-aereo-de-valencia/) y sus pilotos, al mando  de varias aeronaves ligeras de nuestra flota, no perderán la oportunidad para estar presentes en este esperemos bonito sábado en el Aeródromo de Requena.

El Real Paraclub de Valencia (http://paraclubvalencia.wordpress.com/), nos enseñará en qué consiste el salto con paracaídas y nos ofrecerá la posibilidad de probarlo y de iniciarnos en este mundo.

Varios helicópteros procedentes de campos de vuelo cercanos acudirán también. Como en otras ocasiones practicarán los aterrizajes y las características maniobras de estas aeronaves tan especiales.

El Club de Vuelo de Fuenterobles (http://es-la.facebook.com/pages/CLUB-DE-VUELO-FUENTERROBLES/108313459252880), como es habitual en ellos, volarán en la zona y nos deleitará con sus ultraligeros de todos los tipos y formas.

Otras aeronaves acudirán también a volar en nuestro aeródromo. Se les dará la bienvenida y se les recuerda que el uso de radio es obligatorio.

¿A quién me encontraré allí? ¿Qué medidas debo tomar antes de ir?

Numerosos clubes de España, como Castellón, Zaragoza, Fuenterrobles, Sotos (Cuenca), Reus, Málaga, etc… ya nos han dicho que harán lo posible por venir, nuestro club hermano, el Real Aeroclub de Valencia, ha sido también por supuesto invitado, deseando todos nosotros su asistencia. Otros clubes amigos nos lo confirmarán en breve. Las autoridades del Muy Ilustrísimo Ayuntamiento de Requena harán lo posible por acudir, y también tendremos, muy posiblemente, la visita de Canal 9, que grabará la Jornada de Puertas Abiertas. ¡Ya nos dirán cuándo podremos verlo!

Para la organización de la Jornada de Puertas Abiertas en el Aeródromo de Requena necesitaremos saber los nombres de los pilotos y acompañantes que vais a acudir, cuántas personas sois, qué modelo de aeronave lleváis, a qué hora llegáis, a que hora saldréis, si tenéis pensado daros una vuelta por los alrededores o hacer algunas tomas y despegues, si os quedáis a comer, si necesitáis repostar, si traéis niños (para prepararles actividades), etc.

Toda esta información hay que enviarla a admon@airserma.com de la manera más clara y esquemática  posible, así cómo cualquier duda que os surja. Tenéis las cartas aeronáuticas de LERE, tanto la de aproximación visual como la de aterrizaje, y la ficha de Datos de Campo, en un enlace en el margen izquierdo de esta misma página web. Se recuerda nuevamente que el uso de la radio en el Aeródromo de Requena es obligatorio. En caso de tener alguna duda de carácter general se puede llamar también a las oficinas de ASM en el Aeropuerto de Valencia, teléfonos +34 961 599 085 / +34 664 480 092.
¿Qué actividades se realizan en el Aeródromo de Requena?

En el Aeródromo de Requena realizamos muchas actividades aeronáuticas y lúdicas. En esta Jornada de Puertas Abiertas concretamente, y para información de socios , amigos y visitantes, las actividades serán las siguientes:

A las 09:00 LT y hasta el ocaso el aeródromo permanecerá en horario operativo. El restaurante/bar del aeródromo permanecerá abierto toda la jornada, donde también se podrá disfrutar de un desayuno – almuerzo.

A partir de las 10:00 va a haber un paquete de actividades formativas y de divulgación, destinadas pilotos y aficionados. Invitamos a todo el mundo a participar en ellas, seguro que algo aprenderemos.

Este es el horario y contenido de las charlas:

10:00 – 10:15 “Volamos el Altiplano”. Conoce las particularidades del vuelo en esta zona. José Ramón Mesado – Piloto y Delegado para Levante de AEPAL (Asociación Española Pilotos Aeronaves Ligeras, http://www.aepal.aero/) .

10:15 – 10:30 “Procedimientos en el Aeródromo de Requena”. Todo lo que un piloto debe saber para volar con seguridad en LERE. Paco Franco – Jefe de Campo del Aeródromo de Requena, piloto, e instructor de vuelo.

10:30 – 10:45 “La comunicación aeronáutica: algo más que fraseología”. Respeta la radio, ¡pero no la temas! Aran y Jaime – Controladores aéreos y pilotos.

10:45 – 11:00 “Uso de los Medios de Extinción de Incendios”. Una explicación amena acerca de cómo ayudar, si fuese necesario, a la persona al cargo en la extinción de un fuego. Juan Lapadatescu – Asistente de Campo en el Aeródromo de Requena.

A partir de las 11:00 la actividad aeronáutica normal en el Aeródromo de Requena continuará, pero de una forma en la que los usuarios del campo de vuelo volaran de una manera más estructurada, ya que vamos a coincidir allí unas cuantas aeronaves.

Así pues, esperamos que sobre las 11:15 un veterano y experto piloto y miembro del Club Aéreo Valencia paseará sus 640CV de su bimotor Cessna 340 por los alrededores. A las 11:30 los helicópteros usarán el Aeródromo de Requena para volar un poco y practicar. A las 12:00 harán lo mismo los pilotos del Club Aéreo Valencia – CAV. A las 12:30 los aviones de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana estarán listos para despegar.  A las 13:15 comenzarán sus prácticas los ultraligeros del Club de Vuelo Fuenterrobles. A las 13:45 y hasta las 14:30, tiempo e el que el Aeródromo de Requena permanecerá cerrado, los visitantes podrán disfrutar de una exposición estática de todas las aeronaves y de los aeromodelos. ¡Un verdadero privilegio!

La actividad paracaidista, así como la salida y llegada de otras aeronaves se irá intercalando entre los vuelos locales, como es siempre habitual.

Y por si no fuera poco, a las 14:30 tendremos lista la famosa PAELLA VOLADORA (a cargo de nuestros amigos, cocineros, y pilotos Isidro y Vicente) a la cual tenemos el gusto de invitar a todo aquel que venga volando (esperamos que sean muchos). Para aquellos que nos visiten estamos previendo que las bonitas instalaciones del Club con vistas a la pista estén listas para dar de comer al que lo desee.

¿He de actuar con prudencia en el Aeródromo de Requena?

El Aeródromo de Requena en esta Jornada de Puertas Abiertas tiene prevista una gran afluencia de visitantes. Aparte de las medidas de seguridad habituales, todos tendremos la obligación de seguir los consejos de la Organización de esta Jornada de Puertas Abiertas, y siempre preguntar en caso de duda. Se habilitará una zona acotada en la que los visitantes podrán acercarse a muchas y diferentes aeronaves, tanto deportivas como de trabajos aéreos, y a aviones históricos como la Bücker o el Texan, que estarán allí para disfrute de todos. El personal del CAV estará a vuestra disposición para dar todo tipo de explicaciones, atender dudas, y facilitar la posibilidad de realizar fotografías, etc.

Como estamos seguros de que la afluencia será muy buena y el número de aviones también, agradeceremos que por esta vez, el que disponga de chaleco reflectante haga uso del mismo a su llegada. IMPORTANTE: su uso será obligatorio dentro de la Zona Aire.

¿Es posible dedicar el fin de semana a visitar la comarca?

 Es posible que algunos deseen pasar el fin de semana y conocer un poco la comarca mientras meditan su voto para las elecciones generales del día 20 de noviembre. Por ello nos atrevemos a daros un poco de información y a sugerir alguna que otra actividad.

El Aeródromo de Requena está situado en la comarca de La Plana de Utiel-Requena, una comarca llena de autenticidad, a poco más de50 Km. de Valencia y del mar Mediterráneo, con una elevación que va desde los698 alos900 metros. Caracterizada por sus grandes llanos rodeados de sierras, desde el siglo XIX es la vid la protagonista especial: el Museo del Vino (Requena), las fiestas de la vendimia, las antiguas bodegas urbanas excavadas en el subsuelo a modo de cuevas, edificios modernistas producto de la actividad comercial derivada del vino…

El paisaje donde es sitúa el Aeródromo de Requena se caracteriza por las tonalidades rojas, amarillas y de color cobre de los viñedos, que en otoño especialmente crean un juego de formas y colores en los campos, y los atractivos de la zona son importantes y variados: el embalse de Buseo y los recorridos geológicos que se encuentran cerca de Chera, la interesante vegetación del pico del Tejo, Sinarcas y sus pinares, recorridos a caballo por sus bellos parajes naturales, rutas de senderismo y montaña con espectaculares panorámicas, importantes yacimientos arqueológicos, etc.

 En los alrededores del Aeródromo de Requena hay que destacar el destacar el Parque Natural de las Hoces del Cabriel, en dirección este y sudoeste. En el este Parque Natural se puede encontrar una interesante vegetación de ribera y fauna protegida de gran interés como el águila real, el  águila perdicera, búho real, etc.

El río Cabriel discurre muy a menudo encajado entre las rocas calizas, destacándose los parajes de los Cuchillos de Fuenseca (donde se practica la escalada), el valle de mismo nombre, y las Hoces, donde el río serpentea formando meandros.

http://www.comunitatvalenciana.com/ruta/la-plana-de-requena-utiel/27285

http://www.senderosrequenautiel.com/es/index.html

http://www.fvmp.es/fvmp3/guia/3.1.guia-comarca.html?comar=31&prov=3

http://www.requena.es/

http://www.utiel.es/

En el caso que os quedéis con ganas de volar más, el Aeroclub de Castellón, en colaboración con Airnavrace, organiza una  iniciación no competitiva de ANR (Air Navigation Race) el domingo 20 de noviembre de 2011, con el objetivo de difundir esta modalidad de competición, aprender y, sobre todo, disfrutar de la aviación. La participación está abierta a todo el mundo y no es necesario estar federado ni tener ningún tipo de experiencia previa en ANR ni en competición aérea. Pueden participar aviones y ULMs que alcancen una velocidad mínima de crucero de 90 km/h y cuyos pilotos tengan el curso de radiofonista.

¡Saludos del Club Aéreo Valencia – CAV!

Encuéntranos en:

La página de ASM: http://www.airserma.com/cav_es.php
La web del CAV: http://clubaereovalencia.com
El foro, donde aclarar cualquier duda, vender o comprar, etc: http://clubaereovalencia.freeforums.org/index.php
La página del CAV en Facebook: http://www.facebook.com/pages/Club-A%C3%A9reo-Valencia/208975179144600
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El canal del Club Aéreo Valencia en youtube: http://www.youtube.com/user/clubaereovalencia?feature=mhee
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La empresa de trabajos aéreos: http://www.airpull.com

“… Después de la salida ascienda en rumbo de pista a nivel de vuelo 150.”

“… Después de la salida ascienda en rumbo de pista a nivel de vuelo 150.”

Esta autorización de salida tan simple es la que recibe el piloto del F-18 que podemos ver a continuación despegando del Aeropuerto de Las Palmas (GCLP). En el vídeo se observa como después de alabear ligeramente para saludar y de recorrer la pista a escasa altura pues… cumple sencillamente con la autorización.

Realmente no es nada raro pedir esto a los pilotos de reactores de combate. Por ejemplo en Torrejón se pide a menudo cosas similares con una especificación del tipo de “cruce tal distancia DME a nivel XX o superior”. Incluso en las cartas IFR de las salidas instrumentales, existen salidas solo para reactores (para la pista 23) para librar la aproximación de Barajas a base de subir como un cohete. Concrétamente se pide que estén en 2.5 DME TJZ a 5000′ o superior. Ésto lo podéis ver en el fragmento de la carta SID de LETO para la pista 23.

¡Bueno, estas cosillas no son precisamente las que le suelen pedir a uno que pretende aprender a volar en Valencia!