Archivo de la categoría: Vídeos curiosos

Virgin Galactic: puerta de embarque al espacio

Por Alfredo Lozano

Mike Oldfield compuso Tubular Bells a principios de la década de 1970, sin que ninguna discográfica se interesara en editarlo. Hasta que un recién creado sello discográfico, Virgin Records, sin ningún artista aun en su cartera decidió que no tenía nada que perder y apostó por ese joven talento que llamaba a su puerta. Hoy en día, y gracias a aquella inteligente apuesta, podemos disfrutar de la música de El Exorcista, Virgin es un imperio de más de 360 empresas y su creador uno de los hombres más ricos del mundo. Pero Sir Richard Branson es mucho más que un exitoso hombre de negocios. Es uno de los nuestros, un auténtico aerotrastornado poseedor de varios records mundiales relacionados con la aviación, motivo por el que nuestra atmósfera se le quedó pequeña hace unos años y decidió construirse su propia nave espacial.

Esquema WhiteKnight 1 y 2

El fruto de este sueño (y su fortuna) dio lugar en 2004 al WhiteKnightOne (caballero blanco uno), hiper-tecnológico aparato construído a partir de un ligerísimo compuesto de carbono y capaz de volar a algo más de 330.000 pies de altitud, lo que se considera la frontera entre la atmósfera terrestre y el espacio exterior, o línea de Kármán. Para financiar este proyecto, Branson vendió dolorosamente Virgin Records, y fundó la primera compañía privada de vuelos espaciales de la historia: Virgin Galactic.

Richard Branson y la Gobernadora de Nuevo Mexico inauguracion Gateway to Space

La WhiteKnightOne evolucionó en su diseño hasta convertirse, allá por 2008, en la WhiteKnightTwo, nave de dos cuerpos idénticos sustentados bajo un mismo plano con ligera forma de W y capaz de portar bajo su centro de simetría, a su vez, un tercer vehículo, el SpaceShipTwo, lanzadera que, tras desprenderse en altura de su nodriza, enciende un cohete que propulsa a sus seis pasajeros y sus dos pilotos a un vuelo suborbital que Virgin Galactic venderá por el módico precio de $200.000 por cabeza (bueno, por pasajero, porque los pilotos no pagan, cobran). El inicio de los vuelos está previsto para 2013 ó 2014.

detalle de la SpaceShipTwo transportada por la WhiteKnightTwo

claro, no es cuestión de que una nave espacial doble que a su vez lleva a otra nave espacial en su panza esté despegando y aterrizando de un aeropuerto al uso, ¡dónde iríamos a parar! Molesta la aviación general, no van a molestar tres naves espaciales… Así que, ni corto ni perezoso, el Sr. Branson decidió, al tiempo que ultimaba su WhiteKnightTwo, construirse su propio espacio-puerto en el emblemático desierto de Nuevo México.

Workart del Gateway to Space

Obra del arquitecto británico Norman Foster (responsable también de nuestro Palacio de Congresos), el vanguardista espacio-puerto fue bautizado como “Virgin Galactic Gateway to Space” (Puerta al Espacio de Virgin Galactic) y tiene licencia de la FAA para operar juguetitos espaciales desde Mayo de 2012.

Terminal del Gateway to Space con la WhiteKnightTwoterminal del Gateway to Space

Es de destacar la ingeniería de ciencia ficción que este equipo privado ha desarrollado en tan poco tiempo para sus naves espaciales. La NASA lleva 50 años reentrando en la atmósfera como el que tira una piedra, forrando sus naves con placas de cerámica para proteger el fuselaje de las tremendas temperaturas alcanzadas por el rozamiento de una reentrada “por las brutas” y estos señores se las ingenian, en apenas cuatro años, para diseñar un elegante sistema inspirado en la frenada aerodinámica de la pluma del badminton: Las alas del SpaceShipTwo giran hacia arriba 65 grados y se colocan en una posición casi vertical respecto al cuerpo principal de la nave para producir el máximo drag o frenada aérea cuando el ingenio aun está en el límite del espacio exterior. El poco peso de una nave espacial construída en carbono y la livianidad del aire a esa altura consiguen que, a diferencia de vehículos como el Shuttle, la temperatura alcanzada durante la reentrada en la atmósfera sea muy baja, si bien la nave consigue frenar lo suficiente para, una vez alcanzados los 70.000 pies, devolver las alas a su posición original y planear hasta la pista de aterrizaje. Una maniobra elegante, natural para la física del vuelo y visualmente surrealista que podéis disfrutar en el vídeo siguiente:

Con seis pasajeros en cada una de las tres cabinas (las dos de la WhiteKnightTwo y la de la SpaceShipTwo son idénticas), en breve 18 afortunados estarán viajando al espacio por la mañana y volviendo a casa a la hora de comer. Con 200.000 dólares menos cada uno, eso sí.

Agradecemos el material necesario para este artículo a www.virgingalactic.com. Para más fotografías de este ambicioso proyecto recomendamos también: http://www.gadling.com/photos/virgin-galactics-gateway-to-space/#4533808

Canadair de la Fuerza Aérea Española en acción en la temporada 2012

Excelente e impresionante video de nuestros Canadairs durante los incendios de este año 2012, enviado por un amigo de Portugal a amigos comunes. Pertenece a imágenes del 43 Grupo.

Sobran las palabras:

Probablemente… el motor V-12 más pequeño del mundo.

Es el siguiente vídeo podemos ver la construcción artesanal del que sea probablemente el Motor V-12 más pequeño del mundo. En este caso se trata de un motor naval de inyección de aire comprimido construido a mano y como hemos dicho de forma artesanal. Como se nos indica tiene 12 cm3 de cilindrada, el diámetro de los cilindros es de 11,3 mm y la carrera de los pistones es de 10 mm. Funciona con tan sólo 0,1 Kg/cm2 y está construido con acero inoxidable, aluminio y bronce. Este motor está pensado para la enseñanza, para exposiciones etc. (por eso funciona con aire comprimido, para no contaminar), y su creador, el Sr. Patelo, dedica este motor a sus 4 nietos mayores. El diseño de los planos y la construcción del motor son obra de Patelo, al igual que todas las piezas (excepto los tornillos). En los menos de 10 minutos de vídeo se puede apreciar la evolución y el maravilloso resultado de 1220 horas de trabajo.

Visita al Aero Club de Como y vuelo en hidroavión

Esta entrada del blog está íntegramente dedicada al Aero Club de Como, en Italia, y al vuelo con hidroavión o idrovolante.

Es fruto de un viaje realizado por dos de nuestros socios donde conocieron de primera mano el Club Aéreo, sus personas, sus instalaciones, y algo que no habían probado todavía: el vuelo en hidroavión.

Como el viaje ha dado como fruto tres interesantes reportajes gráficos creemos que es mejor pasar directamente a verlos. Los pilotos del Club Aéreo Valencia encontraréis una interesante entrevista y consejos sobre cómo se vuela un hidroavión de la mano de Francesco, el Jefe de Instrucción, un pequeño repaso a algunos de los aviones que se encuentran en el Aero Club de Como, una breve historia de éste, curiosidades de la operación de estas aeronaves, y muchas fotos y vídeos de estos aparatos y del maravilloso entorno del Lago di Como. Todo ello adornado con una música especialmente escogida para acompañar este material gráfico.

En definitiva: ¡No podéis perdéroslo!

Saludos del Club Aéreo Valencia – CAV.

Encuéntranos en:

La página de ASM: http://www.airserma.com/cav_es.php
La web del CAV: http://clubaereovalencia.com
El foro, para dudas, vender o comprar, etc: http://clubaereovalencia.freeforums.org/index.php
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Vídeo instructivo de un fallo de motor real.

De todo se aprende. Y si es posible hacerlo sin partirse ningún hueso ni romperse ningún diente tanto mejor.

Os transcribimos el comentario que sobre el vídeo que hemos puesto más abajo hecen desde la web http://www.landingshort.com :

“El video que os traigo hoy también se grabó con una minicámara, esta vez situada en el casco de este piloto de un Yak-50, y que nos permite vivir en primera persona cómo es el tener una emergencia con fallo completo de motor y el consiguiente aterrizaje forzoso en un campo no preparado.
El avión, matrícula G-YAKK, había salido recientemente de taller donde se le había overhauleado la bomba de recuperación de aceite del motor. Según el informe de la AAIB, parece ser que una válvula de ajuste de presión se aflojó dando lugar a una fuga, con la consiguiente pérdida total de presión de aceite que condujo al gripado completo del motor, a 3.100 pies de altura y fuera del alcance del aeropuerto de partida.
Como podréis ver, el piloto tras darse cuenta del problema en el circuito de aceite intenta ganar altura y comunica inicialmente su situación mediante la clave PAN-PAN-PAN. Esta clave indica que se requiere atención urgente para completar el vuelo, aunque que de momento no está en peligro la seguridad del mismo (es el paso previo al MAY-DAY).
Por supuesto, él sabe que con indicación de presión de aceite cero (confirmada por una fuga visible en el fuselaje), un fallo completo de motor es únicamente una cuestión de tiempo (y más bien de poco…)
Inicialmente pone rumbo a Carlisle (su aeropuerto de partida) pero tras valorar sus opciones, y con 23 millas de terreno montañoso por delante, decide cambiar de rumbo y dirigirse a un terreno más bajo y llano, entendiendo que sus probabilidades de llegar a una pista son mínimas.
Esta decisión muy probablemente le salvo el pellejo, ya que justo después se produce el inevitable gripado del motor. Sólo le queda escoger un campo, asegurar el avión (mezcla, magnetos, fuel…), abrir la carlinga para evitar quedar atrapado dentro y tomar con el tren replegado para evitar capotar…
Y aunque esta vez haya salido bien, recordad que esto no es un simulador…”

Esperamos que sea de agrado de nuestros pilotos del CAV, alumnos-pilotos de la Escuela de Vuelo ASM, y pilotos privados en general.

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“… Después de la salida ascienda en rumbo de pista a nivel de vuelo 150.”

“… Después de la salida ascienda en rumbo de pista a nivel de vuelo 150.”

Esta autorización de salida tan simple es la que recibe el piloto del F-18 que podemos ver a continuación despegando del Aeropuerto de Las Palmas (GCLP). En el vídeo se observa como después de alabear ligeramente para saludar y de recorrer la pista a escasa altura pues… cumple sencillamente con la autorización.

Realmente no es nada raro pedir esto a los pilotos de reactores de combate. Por ejemplo en Torrejón se pide a menudo cosas similares con una especificación del tipo de “cruce tal distancia DME a nivel XX o superior”. Incluso en las cartas IFR de las salidas instrumentales, existen salidas solo para reactores (para la pista 23) para librar la aproximación de Barajas a base de subir como un cohete. Concrétamente se pide que estén en 2.5 DME TJZ a 5000′ o superior. Ésto lo podéis ver en el fragmento de la carta SID de LETO para la pista 23.

¡Bueno, estas cosillas no son precisamente las que le suelen pedir a uno que pretende aprender a volar en Valencia!