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I Concurso de Fotografía Aeronáutica Club Aéreo Valencia

Estimados socios, os anunciamos que mañana mismo se inaugura el
I Concurso de Fotografía Aeronáutica Club Aéreo Valencia
Como veréis en las Bases el periodo de presentación de fotografías comienza el 22 de diciembre y continúa hasta el 28 de febrero del 2012 inclusive. Habrá dos premios, y en juego hay 2 horas para disfrutar a tope de un fabuloso simulador del mítico Boeing 737 NG de la empresa FlySim-NG (http://www.flysim-ng.com/).

El premio como veréis no es moco de pavo, así que aprovechad que hay vacaciones de por medio y también unos suculentos bonos 5×600 en oferta para lanzaros a hacer unas buenas fotos.

Incluimos debajo las Bases.

Un saludo,

Club Aéreo Valencia – CAV

Es requisito para participar en este concurso la aceptación, en su totalidad, de las presentes bases.

1. Podrá participar en el concurso cualquier persona que sea socio del Club Aéreo Valencia a día del cierre del concurso, que será el 28 de febrero de 2012, y cualquier familiar del socio con un grado de parentesco del socio de 1º o 2º grado. Se aceptará también los parentescos que de deriven de relaciones de pareja no formalizadas. (Por ejemplo: tu pseudo-cuñado, es decir, la pareja de tu hermana aunque no estés casado/a ni seáis pareja de hecho. En resumen: ¡que aceptamos a personas que vivan en pecado y a sus familiares!).

2. La temática será la aeronáutica, valorándose a partes iguales la calidad técnica y lo artístico de la fotografía como el hecho de que consiga reflejar aspectos humanos relacionados con la afición por el vuelo.

3. Se aceptará un máximo de 5 fotografías por socio y resto de familiares suyos que se presenten.

4. Las fotografías deben estar realizadas con una cámara digital y deben respetar los siguientes requisitos:
a. Las fotografías deben ser archivos JPG.
b. Deben tener un tamaño mínimo de 1.024 x 1.024 píxeles.
c. El peso del archivo no debe pasar de un máximo de 5 Megabytes (Mb).
d. Las fotografías no podrán ser alteradas electrónicamente ni por cualquier otro medio. Tampoco se aceptarán fotomontajes. Se permitirán mínimas correcciones de color y luminosidad.
Los participantes que no cumplan con cualquiera de los requisitos indicados en esta convocatoria serán descalificados automáticamente.

5. No se aceptará ningún archivo que sea contrario a la legalidad vigente, ni fotografías que hayan sido premiadas con anterioridad, ni fotografías realizadas por personas distintas al autor o que no sean propiedad del autor.

6. El participante manifiesta y garantiza a Club Aéreo Valencia que es el único titular de todos los derechos de autor sobre la fotografía que presenta al Concurso y se responsabiliza totalmente de que no existan derechos de terceros en las obras presentadas, así como de toda reclamación de terceros por derechos de imagen.

7. Una vez que las fotografías hayan sido enviadas, el comité evaluador del CAV analizará todas y cada una de las fotografías recibidas antes de exponerlas en la galería de la Web.
8. La organización del CAV y ASM no atenderán llamadas telefónicas ni responderán las consultas orales o escritas sobre el desarrollo del Concurso. Los participantes deberán esperar a la publicación del fallo del jurado. Las imágenes se podrán consultar en la Galería Fotográfica del I Concurso de Fotografía Aeronáutica Club Aéreo Valencia y podrán ser valoradas libremente por los visitantes de la Web del Concurso, sin que ello presuponga un anticipo de la decisión final del jurado. El participante acepta que su fotografía sea visible en la página web del Club Aéreo Valencia, en la de la empresa Air Services Management – ASM, así como en los canales sociales habitualmente usados por el CAV (Facebook, Twitter, Youtube, Picasa, y Flickr).
9. Las fotografías se enviarán a clubaereovalencia@gmail.com, con I Concurso de Fotografía Aeronáutica Club Aéreo Valencia en el campo asunto y especificando en el mensaje:

a. Nombre y apellidos del concursante
b. Si es socio o no, y en este último caso, grado de parentesco y nombre del socio gracias al que se presenta. (Ejemplo: No so socio. Soy el hermano de….)
c. Nick (alias o pseudónimo con el que participa)
d. Dirección de correo electrónico de contacto
e. NIF o DNI
f. Teléfono de contacto
g. Modelo de Cámara utilizado
h. Títulos de las imágenes

10. La fecha de recepción de originales se iniciará el 22 de diciembre de 2011 y finalizará el 28 de febrero de 2012, ambas inclusive.

11. El fallo del jurado se realizará antes del 31 de marzo de 2012.

12. Se concederán dos premios consistentes en una hora de vuelo para cada ganador en un simulador del Boeing 737-NG de la empresa FlySim-NG, sita en Villamarchante (Valencia) http://www.flysim-ng.com. Los dos ganadores podrán optar a disfrutar de su premio juntos (2 horas de simulador), o por separado (1 hora cada uno). Al tiempo de simulación hay que añadirle un briefing previo y un debrieging (posterior al vuelo en simulador).

13. El Premiado dispondrá de un plazo de 15 días, desde la notificación en la Web del CAV y mediante correo electrónico, para manifestar por escrito su aceptación del premio obtenido. A partir de ese momento tendrá un mes para reservar el día de la sesión en el simulador del B737NG.

14. El club Aéreo Valencia en el momento de otorgar al ganador el Premio, recabará su consentimiento expreso a los efectos de acceder a sus datos personales y tratarlos con la finalidad de publicitar el resultado de la promoción, utilizando para ello su nombre e imagen, sin que dicha utilización le confiera derecho de remuneración o beneficio alguno. La participación en el sorteo implica la aceptación de esta cláusula. Asimismo, el titular de los datos podrá ejercitar los derechos de acceso, rectificación y cancelación así como revocar su consentimiento para el envío de comunicaciones comerciales enviando una carta o correo electrónico a las siguientes direcciones:

ASM, Air Services Management S.L. y Club Aéreo Valencia – CAV
Zona de Servicio del Aeropuerto de Manises
Plataforma Sur del Aeropuerto
Avda. Comarques País Valenciá, 2, 3º. Salida 345Buzón 8
Quart de Poblet
46930 Valencia (Spain)
admon@airserma.comhttp://www.airserma.com
clubaereovalencia@gmail.comhttp://www.clubaereovalencia.com

Crónica de la Jornada de Puertas Abiertas y Paella Voladora en el Aeródromo de Requena el 19 de noviembre del 2011.

La Jornada de Puertas Abiertas celebrada en el Aeródromo de Requena el pasado sábado 19 de noviembre ha sido un éxito.

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Más de 30 aeronaves consiguieron hacer de esta jornada de nubes y mal tiempo un día vistoso y lleno de color, y las más de 400 personas que nos visitaron añadieron al fresco mes de noviembre todo el calor necesario.

Muchos medios de comunicación se hicieron eco del evento y/o nos visitaron: Canal 9, Avión y Piloto, Radio Requena, EsRadio, RequenaTV… Otros como Pasión por Volar, Caminos en el Aire y otros muchos no pudieron acudir pero nos dieron su apoyo.

Clubes Aéreos y aeroclubes como el de Valencia, Reus, Málaga, Sotos (Cuenca), que ya habían confirmado su asistencia, desgraciadamente no pudieron venir por la meteorología. Otros, como el Aeroclub de Albacete tuvo que venir en coche, y el Paraclub Valencia, por ejemplo, se quedó sin poder saltar en paracaídas. Pero aún así tuvimos el placer de ver a las magníficas máquinas voladoras de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana, con el Aisa I- 11B y el Antonov An-2, los gráciles helicópteros R-22 que vinieron de Valencia, el turbohélice Swearingen SA-226T Merlin IIIA (basado en LERE), la Cessna 340, la Piper 32 Saratoga y el Cirrus SR20, pilotados por ilustres miembros del CAV – Club Aéreo Valencia, los ultraligeros del Club de Vuelo Fuenterrobles capitaneados por el incombustible Mesado, dos Cessnas 172 de la flota de la Escuela de Vuelo ASM (la SP G1000 y la veterana N), Gregorio con su simpático patín de cola de discreto color amarillo, y la muy meritoria visita por la mala meteo de nuestros amigos del Aeroclub de Castellón y del Aeroclub de Muchamiel.

¡Pero no todo es volar señores y señoras! Por la mañana temprano todas las personas encargadas de la organización estaban en sus puestos, y el equipo de Protección Civil de Requena ya había trazado el plan de emergencia. La gente comenzaba a llegar a eso de las 10 y entre charla y charla (pues en el transcurso de la Jornada de Puertas Abiertas había programadas tres charlas sobre aspectos del vuelo en el altiplano, procedimientos de vuelo en LERE y radiocomunicaciones aeronáuticas) se aprovechaba para almorzar en el hermoso club Social y ver las aeronaves llegar al campo de vuelo. Tuvimos también el gusto de charlar con viejos amigos del RACV que ya hacía algún tiempo que no veíamos y conocer a otros muchos que seguro que nos acompañarán en futuras aventuras.

A propósito de las charlas aeronáuticas hay que decir que AEPAL (http://www.aepal.aero/) junto con el CAV – Club Aéreo Valencia, el Club de Vuelo Fuenterrobles, y APROCTA (la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo – http://www.aprocta.es/) está trabajando muy fuerte para conseguir un programa continuo a lo largo del año de charlas y conferencias para la seguridad en vuelo, con la participación de profesionales de gran nivel.

Al final de la mañana, ya después de que disfrutásemos de las evoluciones de las aeronaves en el circuito de aeródromo, se dio acceso a los invitados a la plataforma para que disfrutaran de la exposición estática y pudieran por ejemplo subir al vistoso Antonov An-2 “vestido” de camuflaje o hacerse fotos con pilotos y aviones.

La Paella Voladora fueron en este caso dos y nunca su nombre fue ni espero que sea, como veremos a continuación, más apropiado. La Paella Voladora despegó de la cocina rumbo al comedor dentro de una gran expectación. Por desgracia los130 cm de diámetro de la segunda paella no permitían sacarla de la cocina en vuelo recto y nivelado a través de la puerta y hemos de confesar a día de hoy que hubo un pequeño percance en ese excesivo alabeo que produjo que durante unos instantes ésta volase fuera de su envolvente de vuelo causando lo que se denomina en el argot aeronáutico un resbale y una peligrosa pérdida de altitud de parte del arroz. Menos mal que no se perdió mucha cantidad y afortunadamente pudimos dar de comer, aún así,  a casi 300 personas.

Al finalizar la Paella Voladora, el CAV tuvo el detalle de entregar a Juan Cabañero y José Hurtado, como muestra de agradecimiento y reconocimiento por la labor desarrollada en favor de la aviación general y deportiva en Valencia, una placa conmemorativa. Se habló entonces de una nueva etapa en el panorama de la aviación general y deportiva en Valencia en la que se hace necesario aunar esfuerzos para que todos juntos -clubes, fundaciones, federaciones, aeródromos y campos de vuelo- hagamos piña para resistir los envites de la crisis y salir renovados y reforzados.

Ya por la tarde los más resistentes (o con menos obligaciones familiares) quedaron en el Club Social tomándose unas copas y escuchando música hasta unas hora que el que escribe no revelará.

Ya solo dedicaros a todos los participantes este vídeo. ¡Nos vemos en la próxima!

Jornada de Puertas Abiertas y Paella Voladora en el Aeródromo de Requena. 19 de noviembre del 2011.

Hola a tod@s,

El Club Aéreo Valencia CAV, en colaboración con ASM, tiene el placer de invitaros el sábado 19 de noviembre del 2011 a la Jornada de Puertas Abiertas y a la Paella Voladora en el Aeródromo de Requena. Será una ocasión única para todos aquellos que queráis disfrutar de un ambiente aeronáutico inigualable.

¿Por qué “Jornada de Puertas Abiertas”? Porque queremos acercarnos lo más posible a las personas, y poner el acento en la verdadera diversión: pasar un día estupendo en un entorno lleno de naturaleza con la familia y los amigos, ver cómo vuelan los aviones, observarlos de cerca, volar, aprender, realizar un salto en paracaídas, reír, compartir…

Muchos de los pilotos con base en el Aeródromo de Requena así como muchos otros que frecuentemente nos visitan van a hace de este sábado de Puertas Abiertas un día especial.  El deseo de todos nosotros es divulgar la afición por la aviación y los deportes aéreos mostrando, a través de las evoluciones de las aeronaves (siempre en todo momento sujetas al Reglamento de la Circulación Aérea), un día de actividad normal en el Aeródromo de Requena.

Invitamos pues a los visitantes a que estén también presentes en las charlas acerca de seguridad aérea y otros temas aeronáuticos, a que disfruten de las instalaciones del Aeródromo de Requena, y en definitiva a que pasen un agradable día aeronáutico con nosotros, en lo que parece que será un día con bastantes nubes y algún claro, temperaturas entre 16ºC y 10ºC, probabilidad del 40% de que caigan algunas gotas y viento flojo de 5 nudos.

¿Qué aeronaves tenemos la ocasión de ver en el Aeródromo de Requena?

 La Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana (http://www.funaereacv.es/), con base en el Aeródromo de Requena, preparará y pondrá a punto para el vuelo de manera exquisita, como en ellos es habitual, sus maravillas voladoras.  Habrá un periodo de tiempo en el que harán unas prácticas de circuitos de aeródromo, con sus tomas y despegues.

 El Club Aéreo Valencia – CAV (http://airserma.com/cav-club-aereo-de-valencia/) y sus pilotos, al mando  de varias aeronaves ligeras de nuestra flota, no perderán la oportunidad para estar presentes en este esperemos bonito sábado en el Aeródromo de Requena.

El Real Paraclub de Valencia (http://paraclubvalencia.wordpress.com/), nos enseñará en qué consiste el salto con paracaídas y nos ofrecerá la posibilidad de probarlo y de iniciarnos en este mundo.

Varios helicópteros procedentes de campos de vuelo cercanos acudirán también. Como en otras ocasiones practicarán los aterrizajes y las características maniobras de estas aeronaves tan especiales.

El Club de Vuelo de Fuenterobles (http://es-la.facebook.com/pages/CLUB-DE-VUELO-FUENTERROBLES/108313459252880), como es habitual en ellos, volarán en la zona y nos deleitará con sus ultraligeros de todos los tipos y formas.

Otras aeronaves acudirán también a volar en nuestro aeródromo. Se les dará la bienvenida y se les recuerda que el uso de radio es obligatorio.

¿A quién me encontraré allí? ¿Qué medidas debo tomar antes de ir?

Numerosos clubes de España, como Castellón, Zaragoza, Fuenterrobles, Sotos (Cuenca), Reus, Málaga, etc… ya nos han dicho que harán lo posible por venir, nuestro club hermano, el Real Aeroclub de Valencia, ha sido también por supuesto invitado, deseando todos nosotros su asistencia. Otros clubes amigos nos lo confirmarán en breve. Las autoridades del Muy Ilustrísimo Ayuntamiento de Requena harán lo posible por acudir, y también tendremos, muy posiblemente, la visita de Canal 9, que grabará la Jornada de Puertas Abiertas. ¡Ya nos dirán cuándo podremos verlo!

Para la organización de la Jornada de Puertas Abiertas en el Aeródromo de Requena necesitaremos saber los nombres de los pilotos y acompañantes que vais a acudir, cuántas personas sois, qué modelo de aeronave lleváis, a qué hora llegáis, a que hora saldréis, si tenéis pensado daros una vuelta por los alrededores o hacer algunas tomas y despegues, si os quedáis a comer, si necesitáis repostar, si traéis niños (para prepararles actividades), etc.

Toda esta información hay que enviarla a admon@airserma.com de la manera más clara y esquemática  posible, así cómo cualquier duda que os surja. Tenéis las cartas aeronáuticas de LERE, tanto la de aproximación visual como la de aterrizaje, y la ficha de Datos de Campo, en un enlace en el margen izquierdo de esta misma página web. Se recuerda nuevamente que el uso de la radio en el Aeródromo de Requena es obligatorio. En caso de tener alguna duda de carácter general se puede llamar también a las oficinas de ASM en el Aeropuerto de Valencia, teléfonos +34 961 599 085 / +34 664 480 092.
¿Qué actividades se realizan en el Aeródromo de Requena?

En el Aeródromo de Requena realizamos muchas actividades aeronáuticas y lúdicas. En esta Jornada de Puertas Abiertas concretamente, y para información de socios , amigos y visitantes, las actividades serán las siguientes:

A las 09:00 LT y hasta el ocaso el aeródromo permanecerá en horario operativo. El restaurante/bar del aeródromo permanecerá abierto toda la jornada, donde también se podrá disfrutar de un desayuno – almuerzo.

A partir de las 10:00 va a haber un paquete de actividades formativas y de divulgación, destinadas pilotos y aficionados. Invitamos a todo el mundo a participar en ellas, seguro que algo aprenderemos.

Este es el horario y contenido de las charlas:

10:00 – 10:15 “Volamos el Altiplano”. Conoce las particularidades del vuelo en esta zona. José Ramón Mesado – Piloto y Delegado para Levante de AEPAL (Asociación Española Pilotos Aeronaves Ligeras, http://www.aepal.aero/) .

10:15 – 10:30 “Procedimientos en el Aeródromo de Requena”. Todo lo que un piloto debe saber para volar con seguridad en LERE. Paco Franco – Jefe de Campo del Aeródromo de Requena, piloto, e instructor de vuelo.

10:30 – 10:45 “La comunicación aeronáutica: algo más que fraseología”. Respeta la radio, ¡pero no la temas! Aran y Jaime – Controladores aéreos y pilotos.

10:45 – 11:00 “Uso de los Medios de Extinción de Incendios”. Una explicación amena acerca de cómo ayudar, si fuese necesario, a la persona al cargo en la extinción de un fuego. Juan Lapadatescu – Asistente de Campo en el Aeródromo de Requena.

A partir de las 11:00 la actividad aeronáutica normal en el Aeródromo de Requena continuará, pero de una forma en la que los usuarios del campo de vuelo volaran de una manera más estructurada, ya que vamos a coincidir allí unas cuantas aeronaves.

Así pues, esperamos que sobre las 11:15 un veterano y experto piloto y miembro del Club Aéreo Valencia paseará sus 640CV de su bimotor Cessna 340 por los alrededores. A las 11:30 los helicópteros usarán el Aeródromo de Requena para volar un poco y practicar. A las 12:00 harán lo mismo los pilotos del Club Aéreo Valencia – CAV. A las 12:30 los aviones de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana estarán listos para despegar.  A las 13:15 comenzarán sus prácticas los ultraligeros del Club de Vuelo Fuenterrobles. A las 13:45 y hasta las 14:30, tiempo e el que el Aeródromo de Requena permanecerá cerrado, los visitantes podrán disfrutar de una exposición estática de todas las aeronaves y de los aeromodelos. ¡Un verdadero privilegio!

La actividad paracaidista, así como la salida y llegada de otras aeronaves se irá intercalando entre los vuelos locales, como es siempre habitual.

Y por si no fuera poco, a las 14:30 tendremos lista la famosa PAELLA VOLADORA (a cargo de nuestros amigos, cocineros, y pilotos Isidro y Vicente) a la cual tenemos el gusto de invitar a todo aquel que venga volando (esperamos que sean muchos). Para aquellos que nos visiten estamos previendo que las bonitas instalaciones del Club con vistas a la pista estén listas para dar de comer al que lo desee.

¿He de actuar con prudencia en el Aeródromo de Requena?

El Aeródromo de Requena en esta Jornada de Puertas Abiertas tiene prevista una gran afluencia de visitantes. Aparte de las medidas de seguridad habituales, todos tendremos la obligación de seguir los consejos de la Organización de esta Jornada de Puertas Abiertas, y siempre preguntar en caso de duda. Se habilitará una zona acotada en la que los visitantes podrán acercarse a muchas y diferentes aeronaves, tanto deportivas como de trabajos aéreos, y a aviones históricos como la Bücker o el Texan, que estarán allí para disfrute de todos. El personal del CAV estará a vuestra disposición para dar todo tipo de explicaciones, atender dudas, y facilitar la posibilidad de realizar fotografías, etc.

Como estamos seguros de que la afluencia será muy buena y el número de aviones también, agradeceremos que por esta vez, el que disponga de chaleco reflectante haga uso del mismo a su llegada. IMPORTANTE: su uso será obligatorio dentro de la Zona Aire.

¿Es posible dedicar el fin de semana a visitar la comarca?

 Es posible que algunos deseen pasar el fin de semana y conocer un poco la comarca mientras meditan su voto para las elecciones generales del día 20 de noviembre. Por ello nos atrevemos a daros un poco de información y a sugerir alguna que otra actividad.

El Aeródromo de Requena está situado en la comarca de La Plana de Utiel-Requena, una comarca llena de autenticidad, a poco más de50 Km. de Valencia y del mar Mediterráneo, con una elevación que va desde los698 alos900 metros. Caracterizada por sus grandes llanos rodeados de sierras, desde el siglo XIX es la vid la protagonista especial: el Museo del Vino (Requena), las fiestas de la vendimia, las antiguas bodegas urbanas excavadas en el subsuelo a modo de cuevas, edificios modernistas producto de la actividad comercial derivada del vino…

El paisaje donde es sitúa el Aeródromo de Requena se caracteriza por las tonalidades rojas, amarillas y de color cobre de los viñedos, que en otoño especialmente crean un juego de formas y colores en los campos, y los atractivos de la zona son importantes y variados: el embalse de Buseo y los recorridos geológicos que se encuentran cerca de Chera, la interesante vegetación del pico del Tejo, Sinarcas y sus pinares, recorridos a caballo por sus bellos parajes naturales, rutas de senderismo y montaña con espectaculares panorámicas, importantes yacimientos arqueológicos, etc.

 En los alrededores del Aeródromo de Requena hay que destacar el destacar el Parque Natural de las Hoces del Cabriel, en dirección este y sudoeste. En el este Parque Natural se puede encontrar una interesante vegetación de ribera y fauna protegida de gran interés como el águila real, el  águila perdicera, búho real, etc.

El río Cabriel discurre muy a menudo encajado entre las rocas calizas, destacándose los parajes de los Cuchillos de Fuenseca (donde se practica la escalada), el valle de mismo nombre, y las Hoces, donde el río serpentea formando meandros.

http://www.comunitatvalenciana.com/ruta/la-plana-de-requena-utiel/27285

http://www.senderosrequenautiel.com/es/index.html

http://www.fvmp.es/fvmp3/guia/3.1.guia-comarca.html?comar=31&prov=3

http://www.requena.es/

http://www.utiel.es/

En el caso que os quedéis con ganas de volar más, el Aeroclub de Castellón, en colaboración con Airnavrace, organiza una  iniciación no competitiva de ANR (Air Navigation Race) el domingo 20 de noviembre de 2011, con el objetivo de difundir esta modalidad de competición, aprender y, sobre todo, disfrutar de la aviación. La participación está abierta a todo el mundo y no es necesario estar federado ni tener ningún tipo de experiencia previa en ANR ni en competición aérea. Pueden participar aviones y ULMs que alcancen una velocidad mínima de crucero de 90 km/h y cuyos pilotos tengan el curso de radiofonista.

¡Saludos del Club Aéreo Valencia – CAV!

Encuéntranos en:

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La empresa de trabajos aéreos: http://www.airpull.com

Nuevo Encuentro Aeronáutico en el Aeródromo de Requena el 19 de noviembre 2011

Hola a tod@s,

El próximo día 19 de noviembre parece ser un buen día para volar y reunirnos de nuevo en el Aeródromo de Requena.

En primer lugar avanzaros que van a haber actividades varias, entre ellas una serie de charlas para la formación de todos nosotros, serán acerca de los procedimientos en el aeródromo, particularidades del vuelo en el Altiplano, y comunicación y fraseología aeronáutica. Las charlas las impartirán pilotos-instructores, controladores aéreos en activo, y personas que están al cargo del Aeródromo. Es importante no caer en las rutinas y mantenerse “en forma” mediante la formación continua, por ello ofrecemos estas charlas que van destinadas a todo los pilotos y aficionados que deseen acudir y que deseamos que continúen de forma regular. Invitamos pues a todo el mundo a participar en ellas, sea o no socio, sea o no piloto. Seguro que algo aprenderán y algo nos enseñarán.

Este es el horario de las charlas:

10:00 – 10:30 “Volamos el Altiplano”. Conoce las particularidades del vuelo en esta zona. José Ramón Mesado – Piloto.

10:30 – 10:50 “Procedimientos en el Aeródromo de Requena”. Todo lo que un piloto debe saber para volar con seguridad en LERE. Paco Franco – Jefe de Campo del Aeródromo de Requena, piloto, e instructor de vuelo.

10:50 – 11:00 Descanso.

11:00 – 11:45 “La comunicación aeronáutica: algo más que fraseología”. Respeta la radio, pero no la temas! Aran y Jaime – Controladores aéreos y pilotos.

11:45 – 11:50 Descanso.

11:50 – 12:15 “Uso de los Medios de Extinción de Incendios”. Una explicación amena acerca de cómo ayudar, si fuese necesario, a la persona al cargo en la extinción de un fuego. Juan Lapadatescu – Asistente de Campo en el Aeródromo de Requena.

Después tendremos tiempo de hacer un poco de todo. Volar por supuesto es lo nuestro: unas tomas y despegues, una vueltecita por el altiplano, una visita al Embalse de Buseo… Pero algo muy interesante que no debéis perderos será la presentación oficial del Real Paraclub Valencia (http://paraclubvalencia.wordpress.com/el-paraclub/), club que nos hará una oferta de grupo si se da el caso y nos enseñará en qué consiste eso de tirarse dese un avión a 4000 metros de altura.

Además de todo esto queremos que haya diversión para todos, así que estamos ya pensando en actividades para los más pequeños, y los no tan pequeños pero que conservan ese espíritu joven. ¡Tendréis que venir para saberlo!

¡¡Id calentando motores!!

Saludos,

Club Aéreo Valencia – CAV

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Visita al Aero Club de Como y vuelo en hidroavión

Esta entrada del blog está íntegramente dedicada al Aero Club de Como, en Italia, y al vuelo con hidroavión o idrovolante.

Es fruto de un viaje realizado por dos de nuestros socios donde conocieron de primera mano el Club Aéreo, sus personas, sus instalaciones, y algo que no habían probado todavía: el vuelo en hidroavión.

Como el viaje ha dado como fruto tres interesantes reportajes gráficos creemos que es mejor pasar directamente a verlos. Los pilotos del Club Aéreo Valencia encontraréis una interesante entrevista y consejos sobre cómo se vuela un hidroavión de la mano de Francesco, el Jefe de Instrucción, un pequeño repaso a algunos de los aviones que se encuentran en el Aero Club de Como, una breve historia de éste, curiosidades de la operación de estas aeronaves, y muchas fotos y vídeos de estos aparatos y del maravilloso entorno del Lago di Como. Todo ello adornado con una música especialmente escogida para acompañar este material gráfico.

En definitiva: ¡No podéis perdéroslo!

Saludos del Club Aéreo Valencia – CAV.

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La tira cómica australiana Swamp, su Escuela de Vuelo y las Tres Leyes de Newton

Swamp, la tira cómica que podríamos traducir por “pantano” o “ciénaga”, es en realidad una comunidad entera de personajes y la peculiar vida que llevan allí. Algunos de los personajes destacan entre el resto, pero cada uno tiene su propia historia. De entre todos sobresalen especialmente el grupo de “Los Aviadores” (http://swamp.com.au/characters_aviators.html), entre ellos el Pato Ding, el peor alumno-piloto del mundo, que después de 5397 lecciones de vuelo (según el último recuento) todavía no puede volar. Un pato para el que el sentido último de su vida es volar. También su instructor de vuelo y todas las aventuras que se desarrollan en la Escuela de Vuelo, y cómo no, el siempre estresado, atareado, y preocupado Controlador Aéreo, vigilando desde su atalaya el espacio aéreo de la charca.

 En la entrada de hoy queremos invitaros a todos, y especialmente a los alumnos de la Escuela de Vuelo ASM y a nuestros queridos socios del Club Aéreo Valencia, a conocer esta simpática tira cómica australiana incluyendo un divertido repaso a las Tres Leyes de Newton.

La Primera Ley o Ley de la Inercia, que dice que “todo cuerpo permanece en su estado de reposo o de movimiento rectilíneo uniforme a menos que otra fuerza externa actúe sobre él”.

 La Primer Ley de Newton y la Escuela de Vuelo

 

 

 

La Segunda Ley o Principio Fundamental de la Dinámica, que nos dice que “la velocidad de un objeto cambia cuando éste está sometido a una fuerza externa”.

 La Segunda Ley de Newton y la Escuela de Vuelo

 

 

 

Y, por último, la Tercera Ley o Principio de Acción y Reacción, que afirma que “Para cada acción hay una reacción igual y en sentido opuesto”.

La Tercera Ley de Newton y la Escuela de Vuelo

Cronica del Concurso de Tomas de Precisión 2011 en el Aeródromo de Requena organizado por el Club Aéreo Valencia y ASM

Eran las 0930 de la mañana del 23 de Julio en la sede del Club Aéreo Valencia en el Aeropuerto de Valencia y los que ya estábamos allí nos mirábamos las caras con preocupación: techo de nubes a unos 1500 pies y posibilidad entre el 20 y el 30% de precipitaciones según el TAFOR de LEVC (El pronóstico aeronáutico referente al Aeropuerto de Valencia). El mapa significativo tampoco era muy halagüeño, pero lo bueno es que mejoraba. Y, cómo no, todo el que podía hacía uso de sus aplicaciones meteorológicas de su smart phone. Aunque lo teníamos claro: ¡la paella no la ibamos a perdonar! Así que mientras que dejábamos que mejorara el tiempo cargábamos el remolque de Isi, nuestro maestro paellero, con las cosas que faltaban.

A las 1030 aproximadamente en varios coches ponemos dirección al Aeropuerto de Requena. De paso le vamos dando telefónicamente el parte a los que van a pilotar nuestra Piper Warrior a LERE, Paco Franco alias “Nube Negra” y a nuestro futuro sufrido presidente Ángel Espinosa: “…oye Paco, que por el Portillo de Buñol se puede pasar siguiendo la carretera, aunque las nubes están bastante bajas”. Lo malo era que cada coche que iba para allá daba una versión
diferente. Menos mal que son dos buenos pilotos.

Y de “avión sonda” iban Valentín y Hurtado con la cirrus, que despues de comprobar que efectivamente se podía pasar quisieron probar la alternativa que tenían pensada (truco de piloto veterano de Hurtado), que no era otra que desviarse hacia la parte de Cofrentes siguiendo en parte el Jucar hasta llegar al antiguo punto de notificación Sur del Aeródromo de Requena, terreno éste más bajo, para evitar así el tapón de nubes que se forma en El Portillo.

Más tarde, mientras algunas aeronaves basadas en LERE hacían tomas y despegues, oímos a la Cirrus llegar para hacer una pasada baja bien sonora (que sus 310CV de su Continental de 6 cilindros no son para menos), y un cuarto de hora después la llamada a Requena Radio de la ASC1G, la Piper 28 ECGEG operada por ASM y volada por el CAV: la voz de Paco nos tranquilizaba al fín. Por otra parte el tiempo mejoraba bastante, tanto que desde ya hacía rato se abrían claros en el cielo, sobre todo por la parte Este y Sur del Aeródromo de Requena.

Durante la espera tuvimos la oportunidad de ver a nuevos y antiguos conocidos y amigos del mundo aeronáutico. Tantos que no podemos ponerlos aquí a todos. Luis Galindo, de Pasión por Volar, vino a saludarnos y a visitar este aeródromo que tantos recuerdos le trae a la memoria. También lo hicieron amigos del Aeroclub de Valencia, que vinieron a felicitarnos y a disfrutar del concurso y de la paella con nosotros. Por otro lado la presencia del Aeroclub El Llano de Fuenterrobles y toda la viva y dinámica comunidad de pilotos de aeronaves ligeras de la zona, y en particular José Ramón Mesado que entre otras cosas es el representante para la zona de Levante de AEPAL (la Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Ligeras), y a quien agradecemos su excepcional apoyo.

Bastante más tarde de lo previsto, debido a la meteo, comienza la prueba. Las marcas en la pista destinadas a realizar las tomas de precisión , llamadas “parrilla” (que por cierto el día antes nos confesó Emilio Palencia que pintó él mismo), estaban esperando desafiantes a los pilotos. Un rectángulo de no sé decir bien que dimensiones, pero de aproximadamente dos metros y medio de alto por cinco de ancho, pintado de blanco, que es la diana o cero, y luego cuadrados ya más grandes, de aproximadamente 5 x 5 metros, dispuestos antes y después del cero, con letras pintadas A, B, C… que luego se traducirán en puntos de penalización. (Como curiosidad, la penalización por quedarse corto es bastante más grande que la de pasarse).

Cuando casi todos lucíamos ya por la plataforma el polo y las gorras con los colores y bordados del CAV (que por cierto parecíamos “los pitufos”), el primer equipo en participar arranca motores y notifica “Requena Radio, ECGEG, entrando en pista para rodar a cabecera pista 12”. Aran y Jaime intentan abrir el concurso con la mejor puntería posible. Mucho se ha hablado de la “mejor técnica a utilizar”, de que “hay que volar con el culo”, pero ahora toca demostrarlo. La primera toma parece que va a ser buena, pues va precedida de una buena aproximación, pero la Warrior después de tocar en la diana rebota ligeramente, yendo a parar unos rectángulos más allá, con lo cual penaliza bastantes puntos. La segunda toma más de lo mismo: vuelven a dar un saltito así que penalizan nuevamente. ¡Tienen que practicar más!

El segundo equipo, formado por Juanlo y Juan Vert: un equipo experimentado. Pero con ellos llegó la polémica: tras la primera aproximación realizan una pasada baja sin tocar la pista, con lo cual algunos piensan que debería contabilizar como toma y otros dicen que no es necesario. Entre risas se debate la cuestión, mientras que el equipo completa su segunda y tercera toma (o como ellos dirían luego, su primera y segunda toma). En general, pecan un poco de lo mismo que el equipo anterior: rebotan ligeramente al tocar la pista, especialmente la primera vez. El severo árbitro (Ángel Espinosa) no vacila y hace caer sobre los pobres pilotos el peso del reglamento. Al salir del avión, nuestro equipo de reporteros se dirigió rápidamente a entrevistarlos para sacar jugo a la polémica de esa misteriosa pasada baja. En el vídeo encontraréis el resumen de su actuación y los testimonios tanto de los propios pilotos como de la mujer de uno de ellos, Mara, pudiéndose escuchar la divertida regañina que le hace a su marido.

El tercer participante es el equipo de José Ramón Mesado y Delfín García, pilotando una aeronave catalogada dentro de la aviación experimental general llamada Texan Flysynthesis, de motor Rotax de100CV. Debido a la menor velocidad de pérdida y la mayor ligereza de esta aeronave, así como la pericia de los pilotos y la familiaridad de éstos con el campo de vuelo logran un excelente resultado en la prueba, como veremos luego. De momento nos quedamos con el vídeo de su actuación y la entrevista a José Ramón Mesado, dónde nos explica “el secreto del éxito”.

Los cuartos son Roberto Sorlí y Kevin Pla, en adelante Rob & Kev, de nuevo con la Piper Warrior. La primera toma la realizan con un punto de flap, y la segunda con dos puntos. En general parece que persiste el botecito y la consiguiente penalización, habrá que practicar más… Pero en general muy bien, pues solamente participar en este tipo de concursos demuestra el buen nivel de los participantes, ya que estamos hablando de conseguir que las dos ruedas del tren principal del avión tomen en un área de apenas 12 metros cuadrados, cuando uno está moviéndose en el aire a unos 100 kilómetros por hora. A continuación un pequeño vídeo de su actuación (se puede ver la primera toma, demasiado larga y la segunda con el botecito que hacen en el cero, que lástima…) y la entrevista de rigor.

Por último, la actuación del cirrus de Valentín. El ser un avión más grande le añade dificultad a la prueba. De todas formas el piloto nos ha prometido que la próxima vez lo va a clavar. No sabemos si literalmente poníendole pegamento a las ruedas…Aquí va el vídeo.

A la voz de “¡Que ya está la paella!” se crea un revuelo en la plataforma. Todos nos vamos para El Refugio de El Rebollar. Allí han quedado todos los que han preferido jugar al ping pong, bañarse en la piscina, tomarse una cervecita en la pinada… También han acudido los niños a jugar con Encarna, quien los ha maquillado. En el área de alta seguridad, Isidro a los mandos de la cocina, y Vicente su cheff en exclusiva, rematan esa paella con un poco de romero por encima. (Isidro, la paella estaba como siempre para chuparse los dedos. ¡Muchas gracias Isidro y Vicente!) Juan Cabañero y José Hurtado cogen el cucharón y empiezan a repartir la paella. Somos casi 60 personas hambrientas. El día es magnífico, no hace calor, y una brisilla corre por la pinada.

Y llega el momento de los premios: “The winner is…” Podemos decir que el que se llevó la copa de campeón muy merecidamente fue el equipo de Mesado y Delfín, en segundo lugar quedaron Juan Vert y Juanlo, y en tercero el tándem Aran – Jaime. Pero realmente los ganadores hemos sido todos al pasar este espectacular día tan completo. Para acabar no dejéis de ver este bonito montaje con fotos de Tino. ¡Hasta la próxima!

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Tomar en el punto más adecuado de la pista

Como experiencia personal, ya hace años, durante el Curso de Instructor que realicé en la hoy difunta Topfly en Sabadell, durante cada toma nos entrenábamos a calcular cuál sería el “punto de decisión” (así lo llamaban allí). Este punto, situado en final del tramo de viento en cola, es el lugar donde quitando motor totalmente se puede llegar planeando a la pista (haciendo los correspondientes tramos de base y final) y hacer un aterrizaje seguro. Te acostumbrabas a que cada toma y despegue podía ser un fallo de motor, y tomabas más consciencia de que en el circuito un fallo de motor no debería ser un problema. Como leeréis a continuación es una lástima estrellarse a media milla del umbral, producto de una senda demasiado plana “gracias” al generoso uso de motor. O estar en viento en cola tan lejos del campo que sea imposible alcanzarlo planeando, al menos las verdes explanadas de hierba. Otro fallo común es despegar con una velocidad de ascenso inicial bastante superior a la Vx, por comodidad (para ver mejor hacia delante), por tener un margen muy grande respecto a la perdida…pero el resultado es que en caso de fallo de motor, posiblemente ya nos hayamos acabamos la pista y no tengamos altura para volver, ni quizás ningún plan “B” satisfactorio.

Es más difícil aterrizar sin potencia o con muy poca que con algo más de gases: en este último caso la senda es más suave, y por tanto la recogida es más fácil. Pero no olvidemos que a la larga la mejor inversión que podemos hacer es no confiar en encontrar pistas largas y familiares, sino que hay que estar entrenado para todo tipo de situaciones, y para poder poner el avión de forma segura justo en el lugar que nos propongamos. Porque ya se sabe que cuando la cosa se complica los problemas crecen, y lo que era un vuelo de “sol y moscas” se convierte en un desvío a un campo alternativo, pequeño y menos familiar. Y de todo esto precisamente habla este artículo y el fragmento que hemos elegido hoy.

Para el artículo de hoy, hemos tomado un fragmento del libro que otras veces cito titulado “Mira como vuela” (See how it Flies) de J. Denker. Hace referencia a ciertas cosas relacionadas con los aterrizajes en general, y con las tomas de precisión en particular, que por el interés en general que tienen, y también debido a nuestro próximo Concurso de Tomas de Precisión, que se celebrará el próximo día 23 de Julio en el Aeródromo de Requena, creo que deberíamos tener en cuenta todos.

Lo habremos oído ya quizás cientos de veces de la boca de nuestro instructor durante nuestro curso de piloto privado, de otros pilotos del Club Aéreo, incluso de nuestro subconsciente a la hora de aterrizar, pero no está demás que lo recordemos y que lo veamos quizás desde otro punto de vista.

Aquí tenemos el fragmento traducido de forma libre y habiéndose omitido algunas frases para acortarlo un poco:

En la presencia de obstrucciones (obstáculos), una aproximación con una senda relativamente pronunciada le hará disponer de más pista de aterrizaje. Considere, por poner un ejemplo, un árbol de 15 metros muy cerca del principio de la pista de aterrizaje. Si usted usa una senda de aproximación de seis grados, esto le impediría usar los primeros 150 metros de la pista. Si usted usara una más suave de tres grados le inhabilitaría más de dos veces la distancia anterior. […] Y por cierto, siempre que una pista de aterrizaje tenga un umbral desplazado debería sospechar que es debido a obstrucciones (obstáculos).

Si su avión requiere 300 mts. de distancia de aterrizaje y usted aterriza sobre una pista de 600 metros, debería repartir ese sobrante a medias entre el comienzo y el final. Esto le proporcionaría un margen de seguridad en cada extremo.

Para un aterrizaje en campo extremadamente corto, sus márgenes serán mucho más pequeños. En este caso, su punto de aterrizaje estará más allá, pero sólo muy ligeramente más allá, el umbral de pista de aterrizaje y despegue. Usted debe ser conciente de que su “punto-objetivo” (el lugar de la pista o del terreno anterior a ella hacia el que apunta, el lugar donde inicialmente la trayectoria de su avión corta el suelo, el lugar hacia donde dirige inicialmente su avión) no será el mismo que su punto de aterrizaje o toma, ya que la recogida le llevará más allá de ese punto. […] En casos extremos, el punto-objetivo puede estar delante del umbral de la pista, como muestra la figura siguiente:

Sobre cualquier pista de aterrizaje y despegue, larga o corta, escoja una zona de toma de contacto definida, y consiga tomar en ese lugar lo más exactamente posible. […] Esto debería ser una consecuencia natural de calcular y ejecutar correctamente el punto-objetivo, así como del control de la velocidad.

“Cada aterrizaje debería ser un aterrizaje de precisión”

Escoja un punto definido sobre la pista y póngase como objetivo aterrizar en la zona que comienza en este punto y se extiende 30 metros aproximadamente más allá, siempre que imperen condiciones normales.

Si el campo es tan corto que tiene que escoger un punto-objetivo que está cerca del umbral, o incluso antes de éste, realice una aproximación con un gran ángulo, tan grande que la pueda volar sin potencia. Aunque con estas condiciones quizás la mejor idea es elegir otro campo de vuelo, por razones de seguridad.

En cualquier campo que no sea tan corto, y en los que se pueda hacer un aterrizaje normal con cierta potencia, hay un par de motivos para escoger una zona de toma de contacto que esté lo suficientemente alejada del umbral: a) esto le da más margen de libramiento de obstáculos, y b) le da más posibilidades de que en caso de fallo de motor en final pueda tomar en la pista.

A menudo vuelo en un campo bastante corto, con obstáculos: 600 metros a partir del umbral desplazado. Esto es corto, pero no demasiado. Con alguna habilidad y algún viento en cara, usted puede conseguir con una Skyhawk utilizar sólo la mitad de la pista.[…] Si tiene demasiado miedo a “comerse la pista” y quedarse sin ella puede caer en el error de hacer una toma demasiado o exageradamente corta, y esto es desaconsejable por los motivos siguientes: […] Entre otras cosas, estrellarse contra la zanja o lo que haya al final de la pista, ya casi parado, es mejor que tocar o estrellarse en corta final con algún obstáculo, a gran velocidad.

Así que, desde hace ya algunos años, he decidido que en lugar de apurar el comienzo de la pista, prefiero dejar más margen al comienzo, de manera que aunque pierdo algo de protección contra el “quedarme largo” en la toma, gano un valioso margen contra el “quedarme demasiado corto”.

De hecho, unos meses después de tomar aquella decisión, cuando estaba con un estudiante sucedió que falló el motor media milla en final. En aquel punto estábamos bastante cerca y suficientemente altos de manera que aún llegamos a la pista.

Bueno, hasta aquí de momento por hoy.

Esperamos que haya sido de vuestro agrado,

Un saludo,

Club Aéreo Valencia – CAV

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Curso de Perfeccionamiento para la Aproximación y el Aterrizaje y Concurso de Tomas de Precisión en el Aeródromo de Requena

Estimados socios:
Desde el Club Aéreo Valencia – CAV ofrecemos una actividad pensada por y para nuestros socios y que está destinada tanto para los pilotos con menos horas como para los más veteranos: Curso de Perfeccionamiento para la Aproximación y el Aterrizaje y Concurso de Tomas de Precisión en el Aeródromo de Requena

¿Por qué hacer este curso? Al margen de pasarlo bien y todas esas cosas, creemos que es muy interesante principalmente por tres razones:
1.- SEGURIDAD: Alguien que controla las tomas de precisión no va a tener nunca problemas en aterrizar en cualquier tipo de campo, largo o corto, con viento o sin él, tanto si conoce el aeródromo como si es la primera vez que vuela a él.
2.- FORMACIÓN: El que piense que con la licencia en el bolsillo y haciendo cinco vuelos rectos y nivelados basta, está equivocado. La formación de este tipo debería ser continuada.
3.- VUELTAS AÉREAS: Una parte importante de las puntuaciones es este tipo de pruebas (ver Vuelta Aérea del Mediterráneo 2011 en https://clubaereovalencia.wordpress.com/actividades-del-club-aereo-valencia-cav/) dependen de una buena toma de precisión.)
Precio del Curso: 465 euros.
Este precio está compuesto por: 390 euros del avión (130×3) + 75 euros de instrucción (25×3). Tasas incluidas.
Duración del curso: tres horas de vuelo. Dividido en dos vuelos: uno de dos horas con tomas en Requena y otro de una hora con tomas en Valencia.
Horarios del curso: Cuando tengamos más claras las inscripciones, nos pondremos en contacto con los alumnos para la reserva de los aviones.
Fecha del Concurso de tomas en Requena: el sábado 23 de Julio.
Cuota de inscripción al concurso: gratis para los pilotos que hayan realizado el curso completo, 50€ euros para el resto.
Quién puede participar: todos los pilotos que lo deseen, tanto de nuestro club como de otros. Pueden participar también ultraligeros. En ese caso se crearían categorías diferenciadas, si lo cree necesario la organización.
¿Es posible recibir instrucción para el concurso sin volar necesariamente las 3 horas del curso? Sí, los pilotos con avión propio o que no quieran hacer todo el curso pueden hacer alguna hora suelta.
Los precios en este caso son:
• Hora de instrucción: 40 euros / hora
• Hora de vuelo: la hora de precio para socios del CAV. Si tiene bono-descuento con ASM lo puede usar.
• Costo de inscripción al concurso: 50 euros

Forma de pago del Curso de Perfeccionamiento para la Aproximación y el Aterrizaje : el importe de la instrucción deberá ser pagado en efectivo en día de la inscripción o el día del primer vuelo.
Forma de pago de la inscripción al Concurso de Tomas de Precisión en el Aeródromo de Requena: próximamente se indicará. Lo haremos saber a las personas interesadas.
Documentación: Se entregará la documentación necesaria al alumno el día del primer vuelo, en el briefing previo. Al finalizar el curso se entregará un diploma.

Aquí va una foto de la ECLJD de ASM – CAV para que os piquéis un poco 😉 Se puede ver como nuestros pilotos casi hacen diana, pero se pasaron, en este caso, unos pocos metros.

“… Después de la salida ascienda en rumbo de pista a nivel de vuelo 150.”

“… Después de la salida ascienda en rumbo de pista a nivel de vuelo 150.”

Esta autorización de salida tan simple es la que recibe el piloto del F-18 que podemos ver a continuación despegando del Aeropuerto de Las Palmas (GCLP). En el vídeo se observa como después de alabear ligeramente para saludar y de recorrer la pista a escasa altura pues… cumple sencillamente con la autorización.

Realmente no es nada raro pedir esto a los pilotos de reactores de combate. Por ejemplo en Torrejón se pide a menudo cosas similares con una especificación del tipo de “cruce tal distancia DME a nivel XX o superior”. Incluso en las cartas IFR de las salidas instrumentales, existen salidas solo para reactores (para la pista 23) para librar la aproximación de Barajas a base de subir como un cohete. Concrétamente se pide que estén en 2.5 DME TJZ a 5000′ o superior. Ésto lo podéis ver en el fragmento de la carta SID de LETO para la pista 23.

¡Bueno, estas cosillas no son precisamente las que le suelen pedir a uno que pretende aprender a volar en Valencia!