Archivo mensual: junio 2011

«… Después de la salida ascienda en rumbo de pista a nivel de vuelo 150.»

«… Después de la salida ascienda en rumbo de pista a nivel de vuelo 150.»

Esta autorización de salida tan simple es la que recibe el piloto del F-18 que podemos ver a continuación despegando del Aeropuerto de Las Palmas (GCLP). En el vídeo se observa como después de alabear ligeramente para saludar y de recorrer la pista a escasa altura pues… cumple sencillamente con la autorización.

Realmente no es nada raro pedir esto a los pilotos de reactores de combate. Por ejemplo en Torrejón se pide a menudo cosas similares con una especificación del tipo de «cruce tal distancia DME a nivel XX o superior». Incluso en las cartas IFR de las salidas instrumentales, existen salidas solo para reactores (para la pista 23) para librar la aproximación de Barajas a base de subir como un cohete. Concrétamente se pide que estén en 2.5 DME TJZ a 5000′ o superior. Ésto lo podéis ver en el fragmento de la carta SID de LETO para la pista 23.

¡Bueno, estas cosillas no son precisamente las que le suelen pedir a uno que pretende aprender a volar en Valencia!

Curso de Perfeccionamiento para la Aproximación y el Aterrizaje y Concurso de Tomas de Precisión en el Aeródromo de Requena

El Club Aéreo Valencia en colaboración con la Escuela de Vuelo ASM ofrece una actividad de gran interés para todos los socios y simpatizantes especialmente por su carácter formativo.

Aún están por definir exactamente las fechas, aunque presumíblemente se realice de los días 16 al 24de Julio. La actividad constará de un Curso de Perfeccionamiento para la Aproximación y el Aterrizaje y de un Concurso de Tomas de Precisión.

El curso se desarrollará durante la semana previa al concurso, que inicialmente está previsto para el sábado o el domingo del fin de semana del 23 y 24 de Julio, aunque como hemos dicho se tiene que confirmar.

La duración del curso será de tres horas, repartidas en dos sesiones, la primera, de una duración de dos horas, tendrá lugar en el Aeródromo de Requena y la segunda, de una hora de duración, en el Aeropuerto de Valencia. El instructor será nuestro amigo y experto piloto Paco Franco.

La asistencia al concurso es libre, aunque habrá una pequeña cuota de inscripción, la cual será gratuita para los participantes en el curso. También habrá un pequeño premio para el ganador.

Quedando por definir todavía algún detalle como la fecha exacta y el precio, creemos que los socios y simpatizantes del club aéreo Valencia – CAV, así como los alumnos dela Escuela de Vuelo ASM (aunque todavía no sean socios) ya pueden ir pensando en apuntarse.

Para discusiones acerca de la mejor técnica para realizar una buena toma de precisión visitar el foro pinchando aquí  http://clubaereovalencia.freeforums.org/claves-para-las-tomas-de-precision-t5.html

Estad atentos a nuevas noticias acerca de esta actividad en cualquiera de nuestros otros medios de comunicación:

http://www.airserma.com/cav_es.php

http://www.facebook.com/pages/Club-A%C3%A9reo-Valencia/208975179144600

http://twitter.com/#!/clubaereovalenc

http://clubaereodevalencia.blogspot.com/

Por último un poco de literatura aeronáutica acerca del “motor y al aire” extraída nuevamente del libro See How It Flies de John S. Denker:

 Before you begin the approach, at the time you review the landing checklist, be sure to review the go-around checklist.

If you’re not prepared for the go-around,
you’re not prepared for the approach.

 

     

Energy mismanagement is the most-common reason for go-arounds. This is a good reason for evaluating your energy situation early and often. Ask yourself: are we high and fast, or low and slow? Fixing an energy problem is easy if you start early, but it is hard or impossible if you start late. Also remember:

An early go-around is good, but
a late go-around is worse than nothing.

 

     

Saludos,

Club Aéreo Valencia – CAV

OACI prevé la falta de pilotos, controladores y técnicos de mantenimiento de aquí al año 2030.

Se tienen previstos más de dos millones de empleos para pilotos, personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo como resultado de la jubilación de profesionales cualificados y del crecimiento del transporte aéreo comercial que se prevé de aquí al año 2030.

De acuerdo con los Pronósticos mundiales y regionales para 20 años: pilotos, personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo, un estudio que acaba de publicarla Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), se calcula que el número de aeronaves de explotación comercial pasará de 61 833 en2010 a151 565 entre 2010 y 2030, y el número de salidas de unos 26 millones a casi 52 millones. Esto representaría un aumento, a nivel mundial, de más del  doble en el número actual de pilotos, personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo.

Para más información pincha el siguiente enlace para ver el documento completo: OACI señala la falta de pilotos, controladores y técnicos de mantenimiento

Incidente del A380 en el Paris International Air Show 2011

Airbus no llevará a cabo la demostración de su superjumbo A380 en el Paris International Air Show después de que “la punta del ala de su avión de pruebas fuese dañada el pasado domingo en un incidente”, dijo la compañía.

«Durante las maniobras de rodaje con el Airbus A380 de pruebas MSN 004, el extremo del ala derecha tocó la una estructura cerca de la calle de rodaje», en el aeropuerto de Le Bourget en la tarde del domingo, según Airbus indicó en un comunicado.

«Los expertos de Airbus están en la actualidad inspeccionando la aeronave, pero ya está confirmado que el A380 MSN 004 no llevará a cabo la presentación del vuelo en el Salón de Le Bourget – 2011″, se comentó.

Fue el segundo revés para Airbus antes de la presentación, que comenzó el lunes, después de que se anunciara a principios del pasado domingo que su avión de transporte militar A400M no hará ninguna exhibición debido a un problema con sus motores.

El A380 – el avión más grande del mundo avión de pasajeros con capacidad para hasta 853 pasajeros – entró en servicio en 2007, superando al competidor Boeing, quién por más de tres décadas había sido el líder del mercado con su B747.

Concurso de Tomas de Precisión en el Aeródromo de Requena

Noticia fresca, fresca…

Id desempolvando vuestros conocimientos de vuelo y engrasando vuestras extremidades porque muy posiblemente el próximo mes de Julio se celebrará en el Aeródromo de Requena un concurso de tomas y despegues.

El concurso será el colofón de una semana dedicada a perfeccionar este aspecto del vuelo.

Los organizadores nos irán desvelando los pormenores de esta actividad, porque para la preparación de la prueba, durante la semana previa,  contaremos con un experto piloto-instructor amigo nuestro.

Te recomendamos la siguiente lectura, extracto del libro «See how it Flies» de John S. Denker:

Judging High or Low; Rule of Thumb

Even more important than having the left-or-right alignment is having the proper up-or-down alignment of the approach path. There are several ways to do this.

One of the worst ways is to use “local tricks”, such as passing over the pond at 1500 MSL and then passing over the old red barn at 1000 MSL. Such an approach procedure doesn’t work too well when you visit other airports.

The smart way to control the slope of the glide is to observe and control the slope angle directly. On an instrument approach, the electronic glideslope needle defines a 3 degree angle for you. At some airports there is a visual aid such as a VASI to define the angle for you. At most airports, though, there is no such guidance, so you simply must learn to perceive angles accurately.

Most people are terrible at judging angles using the unaided eye. Therefore I recommend the following rule of thumb:

A thumb at arm’s length subtends four degrees.
     

Specifically, the rule of thumb refers to the distance between the last joint and the end of the thumb, as shown in figure 12.4.

thumb-angle
Figure 12.4: Rule of Thumb — 4 Degree Glideslope Angle

Estudio y Análisis sobre el Incremento de las Tasas Aeroportuarias en Aviación General y en la Formación de Pilotos Profesionales.

Este es el informe que se va a enviar al congreso a petición del PP para su estudio. La verdad es que es demoledor y muestra como AENA y el actual Gobierno literalmente se están cargando la Aviación General.

Para que nos hagamos una idea en el 2011 las tasas han  subido un  2.584 % para el caso de Málaga/Alicante, y  un 1.438 % para Bilbao/Sevilla, un 861 % para Reus, por citar sólo los casos más representativos.

Y para hacernos una idea de las cantidades en Málaga se pasa de 5,39€ en 2010 a 94,65€ a principios del 2011 y 144,65€ en junio del 2011.

¿Cómo va a sobrevivir una empresa o una escuela de pilotos con semejante cambio? ¡Ni los dinosaurios que desaparecieron hace 80 millones de años tuvieron que afrontar semejante cambio de habitat!

La repercusión en coste total del curso PPL pasa en algunos sitios de ser del 3% a subir hasta el 18%. Pero en la obtención del CPL es ya totalmente vergonzoso, subiendo el porcentaje desde el 6% hasta el 63% del coste total del curso. ¿Drácula? ¡Un aficionao!

Para más información consultar el PDF adjunto => Estudio Tasas Aeroportuarias

‬‏Funcionamiento del piloto automático de nuestra Cessna 172 NAVIII G1000

FANTÁSTICO VÍDEO  REALIZADO POR COMPAÑEROS DEL CLUB AÉREO VALENCIA Y NUESTRO INSTRUCTOR JEFE DE LA ESCUELA DE VUELO AIRSERMA. EN ÉL SE DESCRIBE PASO A PASO Y DE MANERA AMENA EL PILOTO AUTOMÁTICO, CÓMO SE USA Y  LAS COMPROBACIONES QUE HAY QUE HACER.

Esperemos que sea de vuestro agrado y utilidad.

Club Aéreo Valencia – CAV & AIRSERMA – ASM

vía YouTube – ‪Sube tu vídeo‬‏.

Repaso de los procedimientos de nuestra Cessna 172 S con Garmin 1000 en nuestro canal de youtube.

Un saludo a tod@s. Con el fin de que nosotros los socios estemos siempre al día y la seguridad
sea una de nuestra prioridades, podéis echar un vistazo a este vídeo sobre nuestra C172 G1000, donde nuestro Jefe de Instrucción nos explica de forma amena los pasos a seguir en los primeros pasos del vuelo.

YouTube – Real Flight video Boeing Industries Engine Test GE

Para el que le quepa duda de lo exigente que es la certificación de los motores de reacción:

 

YouTube – Real Flight video Boeing Industries Engine Test GE.